通吃20万级纯电市场？别克ELECTRA E4说到做到

别克在新能源领域的迅速布局，连新势力们也要感叹一声：风驰电掣！

【资料图】

6月19日，别克ELECTRA E4上市，售价18.99万元-25.99万元，仅仅两个月，别克先后上新ELECTRA E5、ELECTRA E4两款全新SUV，当合资大厂聚焦电动化赛道，吹响总攻号角的别克行动之快，行业内少有。别克的电动化转型决心和步伐世人皆知，正如上汽通用总经理庄菁雄说的那样，别克需要在终端市场迅速打上新能源、智能网联的标签。

瞬息万变的汽车市场变革令众多企业措手不及，深谙市场之道的别克明白即使手握技术与终端优势，快速布局纯电赛道， ELECTRA E4和ELECTRA E5两款新车必将联手，而布局两款20万级纯电SUV需要思考定位、差异化和受众群体等多方面细节，通过ELECTRA E4发布会我们看出显然别克是经过深思熟虑的。

玩姿态、谈运动，别克E4有发言权

谈到轿跑SUV，我们不得不提它的发展史，最早出现Coupe SUV这种形态还是基于越野车衍生而来，拥有多面手身份的轿跑SUV还兼具时尚外观和全能表现，而到了新时代汽车发展尤其是电动车领域，轿跑SUV更像是潮流风尚标，被认为是汽车形态的未来方向，而且如今的轿跑SUV淡化了“SUV”属性，转而侧重于轿跑姿态。

那说起轿跑姿态，对于消费者们而言，首当其冲要考量的自然是造型美观与否，别克ELECTRA E4采用与ELECTRA-X概念车一脉相承的全新PURE Design纯粹设计理念，前脸配备大尺寸封闭式格栅，内部采用黑色涂装并带有横向镀铬饰条点缀，两侧LED大灯搭配造型犀利的獠牙状装饰套件使得新车具有动感、运动的视觉感受。

除标准版之外，别克ELECTRA E4还提供GS车型，诸多运动化专属风格套件的加入进一步提升车辆的视觉冲击力，低矮的车身与流畅线条共同使别克ELECTRA E4拥有轿跑SUV的优雅身姿，另外隐藏式门把手与撞色设计轮圈让新车拥有更优异的风阻系数，千万不要小看别克ELECTRA E4，它拥有超4800毫米车长和2954毫米轴距，妥妥的中大型轿跑SUV尺寸。

车尾最吸睛的部分莫过于贯穿式尾灯了，其内部灯组排列科技感十足，并且上方还配有鸭尾扰流板，整个车尾造型运动效果非常突出。

作为20万级别选手，论性能别克ELECTRA E4同样不遑多让，新车同样来自奥特能电动平台，全系采用拥有热泵空调技术的BEV Heat双热源热管理系统，并在三电系统上引入多项先进科技，别克ELECTRA E4智享版、臻享版以及GS版的前驱电机拥有180千瓦最大功率，能够爆发出330牛·米最大扭矩，而GS长续航四驱版本采用前永磁后感应电机搭配，综合最大功率达到211千瓦，零百加速6.2秒。

静与动，别克ELECTRA E4均具备优异的表现，而在20万级纯电SUV中，能做到如此面面俱到的产品，寥寥无几，此时，ELECTRA E4来自大厂的身份优势尽显无疑。

来自大厂的安全标配，ELECTRA E4的底气

电动车市场快速发展，用户基数不断壮大，电池安全和性能衰减的焦虑也困扰着许多待购用户，安全是电动车绕不过去的“坎”。自别克ELECTRA E5上市后，通用汽车26年电动化经验与奥特能纯电平台赋予的高安全性便令人印象深刻，别克ELECTRA E4同样如此。新车配备自研奥特能八合一电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯、油冷设计等先进技术，此外，全系搭载具有热泵空调技术的BEV HEAT双热源热管理系统可根据电池和环境温度、座舱空调需求等因素，合理分配能量，确保驾乘品质、电池能耗及寿命的平衡，并优化冬季续航表现。

而很多用户并不了解的是，奥特能电池包采用专属电芯配方，具有高热稳定、充放电功率大、低衰减、长寿命的优越特性，凭借“车-云”相结合的电池健康监测系统和wBMS可无线连接的电池管理系统等多重创新技术，也能够帮助用户时刻了解车辆电池的健康程度，而在交付给用户之前，别克的奥特能电池包还采用国际一流的开发和试验标准，包括远高于行业标准的挤压试验、跌落试验和针刺试验。

据官方介绍，别克ELECTRA E4入市之前，历经了多轮高达上千项的实验验证流程，其中整车耐久测试超过360万公里等效里程，零部件的耐久试验模拟了超过整车生命周期的疲劳度。

在大家最关心的续航上，别克ELECTRA E4标准续航版提供65千瓦时容量电池，电耗低至13.4千瓦时/百公里，CLTC续航里程达到530公里，而GS长续航四驱版的CLTC工况续航里程达到620公里，完全足够日常用车。

安全且可靠是别克电动车的标签，也是来自大厂为用户的一份保障。

市场前景：吸引“中间用户”，做20万级最优解

据买车网Buycar走访市场调查显示，电车用户有一个共性，那就是选购标准中品牌和产品大于车身属性需求，更直观一些便是很多用户对轿车、SUV、轿跑SUV实际上没有非常明显的偏爱，或许是纯电市场中增购用户较多的原因导致。以终端市场为例，特斯拉Model Y和蔚来EC6均是轿跑SUV，但却占据各自品牌最高份额销量，即将入市的小鹏G6同样是轿跑SUV身姿也肩负起小鹏期盼的“救世主”身份，显而易见，轿跑SUV更容易吸引对轿车或SUV没有强烈消费诉求、游离于二者之间的“中间用户”。

这便是别克ELECTRA E4有望成为市场爆款的先决条件，凭借轿跑SUV姿态，别克ELECTRA E4拥有SUV的体量空间与轿车的驾控舒适双重特性，所以它未来入市后的竞品不仅仅是同级SUV车型，包括小鹏P7 i、特斯拉Model 3都是潜在对手，这也是为何笔者称别克ELECTRA E4通吃20万级别轿车和SUV的原因。

为了将别克ELECTRA E4打造成市场爆款车型，别克官方也拿出了最高诚意推出5项限时尊享权益、5项基础权益和限量交车礼遇，其中，终身免费质保、0息金融购车方案、终身免费基础流量等政策在终端市场诱惑力十足。而在交付时间上，区别于部分新势力产品的“期货行为”，别克官方强调ELECTRA E4已陆续到达全国别克纯电空间与纯电专区，并将于7月起开启交付。

当大厂开始认真对待纯电赛道，别克ELECTRA E4和ELECTRA E5便是最好案例，它们不仅拥有全面、可靠产品力，更是将价格下探到“卷王”高度，两款新车的相继入市也定会进一步满足新时代消费者的多元化智电出行需求，期待下终端市场的表现吧！

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