要以技术实力和48+万的市场口碑对标合资车型 奇瑞瑞虎8成功了吗？

提起大部分汽车爱好者都知道的发动机，你会想起什么？是大众的EA888，宝马的B系列，还是本田的VTEC TURBO？

的确，因为这些国际大牌进入汽车行业的时间早，研发技术水平也无可挑剔，他们至今都是让车迷们津津乐道的话题。相比之下，因为起步较晚等客观因素的存在，中国汽车品牌的确在发动机这种核心技术上，相比全球第一梯队差出了一些距离，以至于人们有限的记忆空间都留给了那些海外品牌的著名机型。

不过，随着中国品牌集体开始技术崛起，研发水平节节攀升，中国车研发的优秀发动机也在接连不断地涌现。以古典文学中“鲲鹏”命名，并率先搭载在瑞虎8鲲鹏版上的奇瑞“最强中国芯”—— 鲲鹏2.0TGDI，就是其中之一。

论动力，EA888不够它打

作为奇瑞鲲鹏动力平台的第二款重磅车型，这台被称作鲲鹏2.0TGDI超级动力的全新发动机，可谓集成了奇瑞整个技术体系的精华。

光是在研发阶段，就以欧洲、中国的芜湖和上海三大研发中心为依托，动用1000余人的动总研发团队历时48个月打造完成，其中的努力自然是常人难以想象的。而最终的研发成果，就是一台满载硬核科技，代表中国汽车发动机最高水平的“集大成之作”。

如果将每一项科技都单独拿出来说，对于普通用户而言一定生涩难懂。但作为一台竞争力十足的机型，这种光芒也很难被掩盖。

首先在数据层面，它就有能力给很多被奉若圭臬的合资竞争对手，一个妥妥的下马威。公开资料显示，搭载于瑞虎8鲲鹏版的390TGDI发动机能够实现187kW的最大功率，峰值扭矩高达390N·m，推动瑞虎8这样一款B级SUV尺寸的车型，破百时间仅为7.5秒。

作为参考，即使是大众高功率的EA888，即380TSI版本的发动机，后者的最大功率也“仅为”162kW，峰值扭矩350N·m。如果直观地解释这两组数据的差距，奇瑞相较于大众的同排量机型，足足高出了一台五菱宏光MINI的动力。

数据的背后体现的一定是技术上的差距。从最基本的发动机工作原理剖析，鲲鹏2.0TGDI动力数据全面领先，体现的一定是发动机制造工艺、核心零部件处理上的差距。比如气缸壁强度更高，就可以承受燃料更强烈地“爆炸”，从而也就能产生更高的扭矩；零配件加工的误差更小，就能够损耗更小的无用功，最终实现把动力传导到车轮上，而不是浪费掉。

要知道在此之前，高超的制造工艺一直是德系车所擅长的东西。而这些硬核数据的直接对比几乎能够表明，“理工男”奇瑞已经妥妥地把大众这样的传统豪门超车了。

黑科技拉满，创新力十足

除了在硬核数据上与主流合资竞品“对着打”，鲲鹏2.0TGDI的创新力同样不容小觑。其中有很多，都是在家用车发动机领域罕见或者从未见过的新型技术。

比如说全面升级的第II代“i-HEC”智效燃烧系统，就是能够精确控制燃油喷射与燃烧，将每一滴燃油“榨取干净”的智能控制系统，避免产生燃油燃烧不充分，从而白白浪费掉的情况。

除此之外，全新一代智能热管理系统更是奇瑞独创。它能够保证燃油燃烧后产生的热量，最大程度被应用到驱动车辆前进，或者被输送到其他有用的地方，以此提升能源的利用率。

至于超低降摩擦技术和全过程NVH开发体系等领先技术相对好理解。顾名思义，就是在降低无用功损耗的同时，降低发动机在运转中产生的噪音和振动，由此达到节省燃油和提升行驶质感的双重作用。

最终体现在瑞虎8鲲鹏版上的效果是，车辆不仅动力强、而且发动机噪音小，燃油经济性达到了同级别车型中不可思议7L/100km，让“既要马儿跑，又要少吃草”成为了活生生的现实。

作为奇瑞家族的明星产品，如今的瑞虎8鲲鹏版不仅在国内销量长虹，同样成为了“全球奇瑞”战略体系中，又一个扬帆远航奔赴全球市场的中国汽车标杆。甚至是在全球疫情肆虐、芯片短缺的当下，今年1-2月份奇瑞瑞虎8车系的全球销量仍旧达到了近3万辆，逆市同比增长12.1%！这背后的自信与底气，恰恰来自于发动机等硬实力的支撑。

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