这一“西海岸造”，领跑氢时代

□ 本报记者 张忠德 杨国胜

本报通讯员 陈 蔚

青岛西海岸新区氢能产业发展迅速，产业链条不断延伸，在规模化制氢、氢能化工、氢能设备制造等领域，集聚了一批具有核心竞争力的企业，青岛康普锐斯能源科技有限公司(以下简称康普锐斯)便是其中的佼佼者。该公司自主研发生产的加氢站用压缩机成功入选2021年度山东省能源领域新技术、新产品和新设备目录。

订单是去年同期两倍多

走进位于海西科技园的康普锐斯，工人们正忙着组装加氢站用压缩机。康普锐斯董事长尹智说：“行业数据分析，今年加氢站新建站数量将达到去年的3倍以上，压缩机需求量也成倍增长。今年前两个月我们接到的订单是去年同期的两倍多，工人们正在加紧组装生产。”

车间里整齐排列的“铁房子”就是康普锐斯的王牌产品加氢站用压缩机。相较于传统大型压缩机，它的身材要娇小很多，占地面积仅8.28平方米，差不多有两张双人床那么大。尹智说：“别看这款加氢站用压缩机体积不大，只有传统加氢站用压缩机的一半，但它的排量却翻了一番，是目前业内压力最高、排量最大的加氢站用压缩机。”

因为全部国产化，加氢站建设成本可以大幅压缩。“原本建设一座加氢站的费用高达1500万元，其中进口压缩机的价格占到了三分之一还多。我们的产品全部国产化，不仅主机价格下降，配套的相关工艺也大大减少了加氢站的建设成本。目前，建设一座加氢站仅需要800万元。”尹智说，目前，康普锐斯加氢站用压缩机的身影已经遍布全国各地，有10个省份、近20个城市的加氢站选择康普锐斯加氢站用压缩机。

历时7个月完成研发

氢能具有清洁环保、能量密度高等优势，在汽车燃料方面发展潜力巨大。然而由于国外技术的长期垄断，加氢站用压缩机的造价一直居高不下。“能否依靠自身经验，研制出国产加氢站用压缩机呢?”这个想法开始在尹智心里萌生。

尹智带领研发团队走访调研了国内近40家加氢站，足迹遍布大江南北。因为尹智有着十多年液驱压缩机的研究经验，所以他们团队首先确定采用液压驱动的方式。在确定产品参数的时候，考虑公司体量小、知名度低，想要快速打开市场就要做重磅产品，尹智决定挑战高难度目标——研究90Mpa、1000公斤的加氢站用压缩机。而在当时，加氢站使用较多的是45Mpa、500公斤的压缩机。参数翻一番，难度却呈数倍增加。不仅要克服高压力、大排量的困难，解决核心零部件和高压临氢材料的问题，同时还要解决在前期走访调研中了解到的加氢站用压缩机都有的排气量小、排气温度高、卸车率低等通病。尹智带领团队成员夜以继日、不断钻研。功夫不负有心人。历时7个月，2019年12月31日，康普锐斯加氢站用压缩机开机测试，压力、排量均达到了设计目标值。“那一年，我度过了一个终生难忘的跨年夜。”尹智说。

打造零碳产业园

2020年4月，青岛市工业和信息化局发布消息称，康普锐斯加氢站用压缩机通过了合肥通用机电产品检测院有限公司(国家压缩机制冷设备质量监督检验中心)的第三方检测认证，这让该款加氢站用压缩机得到认可，康普锐斯随之名声大噪。

技术难关攻克以后，就要考虑产品市场化。“考虑到市场需求和个性化定制，公司目前生产的加氢站用压缩机为45Mpa和90Mpa两种。”尹智说，“除了加氢站用压缩机，我们还在研究2000标方/小时的氢气充装压缩机。”这种压缩机预计今年7月份出厂，将会成为行业内排量最大的液驱式氢气充装压缩机。

说起未来发展，尹智表示，公司将建设零碳产业园，其中最重要的部分就是“绿氢”加氢站。“所谓‘绿氢’就是在氢气从生产到最后使用的整个生命周期中没有碳排放。”他说，康普锐斯将在产业园中铺设近3万平方米的光伏屋顶用于发电，除供厂区自用外，剩余电力用电解水的方式制成氢气，通过自研自产的充装压缩机储存到加氢站，再通过加氢站用压缩机给氢燃料电池车加注。来源：大众日报

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